[ad_1]
作者：白津紀彥和保羅‧利納特
德州奧斯汀（路透社）—馬斯克表示，原型很容易，生產卻是地獄。 而說到人們期待已久的 Cybertruck，特斯拉的地獄就是其首創的 4680 電池。
特斯拉上個月交付了首款未來派不銹鋼鍍層電動皮卡，執行長馬斯克在 10 月表示，該公司的年產量可能會在 2025 年的某個時候達到 25 萬輛。
但九位知情人士表示，特斯拉距離這種生產速度還有很長的路要走，主要瓶頸之一是其利用新的乾塗層技術生產 Cybertruck 中使用的 4680 電池的速度。
根據路透社根據公開數據和消息人士提供的未公佈數據進行的計算，特斯拉位於德克薩斯州的Giga 工廠目前正在生產4680 個電池，每年只能為約24,000 輛Cybertruck 提供動力，大約是所需產量的十分之一。
能夠透過乾式塗層電極大幅提高電池產量，而不是使用速度較慢、成本更高的濕式塗層，是特斯拉預測 2020 年電池成本將減少一半以上、大幅削減投資並創造更小的、更環保的工廠。
由於此事的敏感性，這 9 名人士不願透露姓名，他們表示，特斯拉尚未以足夠快的速度生產 4680 電池以實現其生產目標所需的工業規模的乾塗層技術。
人們表示，在 4680 電池中乾塗陽極沒有問題，但特斯拉在陰極（電池中最昂貴的組件）採用相同技術方面遇到了困難。
電池技術顧問袁高表示，乾塗陽極和陰極以及超級電容器等小型儲能設備，甚至一些小型電池，都已在實驗室得到驗證。
「但到目前為止，還沒有人以足夠高的速度大規模實現大型電動車電池。特斯拉是第一個嘗試將其商業化的公司，」在該行業工作了三十年的高說。
「挑戰在於，特斯拉不僅必須擴大規模並加快進程，還必須開發自己的設備和工具。至少可以說，這是令人畏懼的，」他說。
特斯拉並未回應路透社就此報導提出的詳細問題。
破解密碼
據其中三位消息人士稱，Cybertruck 中的 4680 個電池包括估計 1,360 個單獨的電池。
這意味著特斯拉每年需要生產3.4 億個電池，或每天近100 萬個電池，才能供應25 萬輛電動皮卡，這些皮卡正在進入熱門市場，競爭對手包括福特的F-150 Lightning、Rivian 的R1T和電動悍馬來自通用汽車。
路透社根據特斯拉數據計算得出，並經三位消息人士證實，目前特斯拉奧斯汀工廠大約需要 16 週的時間才能生產 1,000 萬顆 4,680 電池。
這相當於每年 3,250 萬個電池，足以滿足不到 24,000 輛皮卡的需求 – 而且這僅適用於 Cybertruck。
特斯拉還希望使用 4680 電池為其他車輛提供動力，最引人注目的是該公司正爭先恐後地在 2020 年代中期推出的 25,000 美元小型汽車。
特斯拉在加州弗里蒙特的 4680 電池產能有限，但該工廠主要用於試生產。 松下是特斯拉的長期電池供應商之一，計劃在美國建造至少兩家工廠，但第一家剛剛破土動工。
九名知情人士中的兩人認為，特斯拉在擴大 4680 產量方面的進展可能會取得進展，特別是一旦它在一條生產線上實現了生產技術的穩定。
他們表示，特斯拉一直致力於建立強大的專業知識，以一次生產出沒有缺陷的電池。 這是一個耗時的過程，但“一旦你破解了代碼並建立了穩定性，它就像指數級的”，其中一位說。
「速度將會加快。乾式塗層已經有很大的吸引力，」該人士說。
特斯拉電池沙皇德魯·巴格利諾(Drew Baglino) 10 月表示，該公司目前正在奧斯汀的兩條生產線生產4680 塊電池，併計劃分兩期在當地安裝總共8 條生產線，最後4 條生產線將於2024 年底投產。
不過，兩人中的一位表示，將現有的技術從一條生產線複製到另一條生產線並不是一件容易的事。
消息人士稱，盈利生產線上生產的電池只有約 5% 被廢棄，但廢品率可能會飆升至 30%-50%，並且隨著每條新生產線的投產，廢品率將在該水平徘徊數月。
其中一位消息人士稱，事實證明，特斯拉的陰極乾塗法並不比舊的濕式製程更快，儘管廢品率已降至 10% 至 20%。
巴格利諾沒有回應對此報道的置評請求。
“一團糟”
消息人士稱，特斯拉正在努力將包括鋰、錳和鎳在內的陰極材料與黏合劑混合，並將它們貼在金屬箔上以生產陰極，而無需使用水分。
其中兩人表示，這一過程在少量情況下有效，但當特斯拉試圖擴大規模時，會產生大量熱量，從而熔化了黏合劑，其中一位消息人士認為黏合劑是聚四氟乙烯，通常稱為特氟龍。
另一位消息人士說：“如果你融化膠水，很快所有東西都會變成一大塊黏糊糊的爛攤子。”
消息人士稱，特斯拉麵臨的同樣問題是用於塗覆金屬箔以生產電池電極的機器，該設備類似於帶有大滾筒的大型雜誌和報紙印刷機。
為了加速電池生產，特斯拉正在嘗試同時高速在多個磁箔上塗上活性電池材料。
這需要大而寬的滾筒，並施加巨大的力將材料壓到箔上。 但消息人士稱，由於滾輪又大又寬，均勻施加壓力是一項挑戰。
消息人士稱，當壓力施加不均勻時，特斯拉會得到表面和厚度不均勻的電極，這些電極對其電池沒有用處，需要報廢。
也許問題更大的是，特斯拉的巴格利諾在三月份的一次電池會議上的爐邊談話中表示，特斯拉仍在建立一個全新的品質驗證系統，以便他們可以淘汰塗層有有缺陷的電池。
一位知情人士具體表示，這是關於圍繞特斯拉電池開發、製造和現場使用建立數據基礎設施，因為在某些情況下，缺陷隱藏在塗層中，幾個月後才顯現出來。馬路。
消息人士稱，換句話說，特斯拉還不太清楚哪些乾電池是好的，哪些乾電池需要報廢。
（奧斯汀的 Norihiko Shirouzu 和底特律的 Paul Lienert 報告；David Clarke 編輯）
[ad_2]