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「The 360」向您展示對當天頭條新聞和辯論的不同觀點。
發生了什麼事
超速行駛是違法的，但幾乎每個司機仍然這樣做。 結果是致命的。 2010年至2019年間，美國有超過10萬人死於與速度相關的車禍。此後交通死亡人數只增不減。
很明顯，美國目前的執法體系（每年約開出 4,100 萬張超速罰單）並不足以說服駕駛人放下油門。 有一種新方法可以減少超速，甚至不可能，至少有一個政府機構希望該國的每輛新車都安裝這種方法。
本月早些時候，美國國家運輸安全委員會（NTSB）向美國提出建議，要求汽車製造商在其銷售的每輛新車上安裝名為智慧速度輔助（ISA）的技術。
如今道路上的許多汽車都內建了限速器，但這些機械解決方案僅影響汽車的最高速度，其中一些限制速度高達 155 英里/小時。 ISA 使用 GPS 自動記錄任何給定道路上張貼的速度限制，然後進行幹預，提示駕駛員減速，甚至強迫他們減速。 某些版本的 ISA 會發出惱人的蜂鳴聲。 其他人則透過減少引擎的功率來自行完成這項工作，直到汽車達到更安全的速度。
我們知道現在有一些技術可以拯救生命。Jennifer Homendy，國家運輸安全委員會主席
為什麼會有爭論
支持者表示，這項技術每年將拯救數千人的生命，並最終解決超速問題，這個問題自汽車誕生之初就困擾著社區。 他們認為 ISA 可以與更好的交通執法、超速攝影機和更安全的道路設計相結合，從而顯著提高美國道路的安全性。
但包括汽車製造商在內的批評者擔心，如果 ISA 在錯誤的時間發生故障，或者在需要速度時阻止人們加速，它可能會造成自己的危險。 避免一個 危險的情況。 其他人質疑 ISA 要求實際上可以挽救多少人的生命，因為只有新車（僅佔道路上車輛的一小部分）才會安裝該系統，而且許多駕駛員要么忽略甚至禁用車輛中的系統。
還有一個事實是，很大一部分美國人喜歡開快車，並將任何阻止他們這樣做的規則視為對他們自由的攻擊。 「他們想控制你走多遠、走多快。 ……這關乎控制，」福克斯新聞主持人勞拉·英格拉漢姆在周二晚上的節目中說道。
下一步是什麼
歐盟將從明年開始要求所有新車配備 ISA 技術。 目前，美國政府內部似乎沒有太多動力接受國家運輸安全委員會的建議以及這裡的相同的事情。 儘管如此，國會確實在兩年前通過了一項法律，迫使汽車製造商在其車輛中製定「醉酒和酒後駕駛預防技術」標準，該標準最早可能在 2026 年生效。
觀點
ISA 很重要，但還不夠
「如果我們真的想降低車禍死亡人數，我們就需要使用我們擁有的所有可用工具。 在所有車輛上安裝限速器將是重要且非常重要的一步。” — Russ Rader，公路安全保險協會通訊資深副總裁，接受密西根廣播電台採訪
政府一直幹預我們的駕駛方式
“自從第一批量產汽車投放市場以來，大大小小的政府一直在控制你在道路上的行為。” ——艾琳‧侯爵，Jalopnik
駕駛和汽車設計的趨勢使 ISA 變得更加必要
「美國的交通死亡人數正在飆升，因為我們道路上行駛得越來越快的汽車也比以往任何時候都更大、更重，所以這樣的舉措顯然是一個好主意。 我們將看看美國人的愚蠢和固執是否允許這種情況發生。” — 丹·科伊斯，Slate
我們嘗試過的其他方法都無效
“現在，超速行駛已成為美國近三分之一車禍死亡的一個因素，而減少死亡人數的傳統方法都有很大的局限性。” — David Zipper，《快公司》
司機不應該被迫將自己的安全交給幾乎肯定會發生故障的技術
「坦白說，儘管我很欽佩減少事故的努力，但這聽起來很可怕——既煩人又令人擔憂，因為交通標誌檢測並不總是有效，這本身就帶來了危險。” — Chris Chilton，Carscoops
ISA 不會像其支持者所說的那樣產生如此大的影響
「比方說，2023 年及以後型號的每輛車都需要限速器。 嗯，美國的平均車齡已超過 13 年。” — Thomas Hundal，汽車業作家，致 Marketplace
無論 ISA 拯救了多少生命，美國人都會反抗它
「想像一下，在一條空曠的道路上，人們被迫以 25 英里/小時的速度行駛，人們的速度是原來的兩倍，而車輛的速度是原來的四倍。 人們不會購買大型肌肉車，因為他們永遠無法打開它們。 人們會感到非常沮喪。 ……這就是 ISA 永遠不會發生的原因。” ——勞埃德‧阿爾特，《擁抱樹者》
即使每輛車都配備 ISA，美國道路仍然太危險
「在美國道路上…許多法定速度限制設定得足夠高，幾乎會導致車外人員死亡或嚴重受傷，而道路本身的設計就是為了默認鼓勵駕駛者行駛得更快。” — Kea Wilson，美國 Streetsblog
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